das stellt sich aus dieburger (m\u00fcnsterer, eppertsh\u00e4user, oberr\u00f6der) sicht etwas anders dar, wenn mensch mehr \u00f6stlich vom frankfurter hbf hin will, z.b. zur hauptwache.<\/p>\n
der dgb macht auch digge bagge<\/a>. „nach einsch\u00e4tzung\/ansicht des dgb“ wird f\u00fcr einen halbstundentakt der s1 auf der strecke bis dieburg nur elektrifizierung der strecke, verl\u00e4ngerung und erh\u00f6hung der bahnsteige (d.h. keine kreuzung in eppertshausen) ben\u00f6tigt. bei der modernisierung der dreieich-\/rodgau-bahn 1998 sind alle bahnsteige erh\u00f6ht worden, vermutlich wird niemand das geld investieren wollen, die bahnsteige auf vollzug- oder gar langzugl\u00e4nge zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n derzeit betr\u00e4gt die fahrzeit (mit dieseltriebwagen) laut fahrplan von dieburg nach ober-roden 11 min. unterstellen wir mal, dass sich die fahrzeit durch das h\u00f6here beschleunigungsverm\u00f6gen der elektrotriebwagen auf 9 min dr\u00fccken l\u00e4sst, w\u00e4re das f\u00fcr die wendezeit in dieburg immernoch knapp, die fahrzeit der dreieichbahn im wechsel (s.o.) bliebe bei 11 minuten. und f\u00fcr betriebsfahrten w\u00e4re auch kein platz. und nebenbei, von ober-roden bis ffm hbf braucht die S1 10 minuten mehr als die rb61 auf der dreieichbahn.<\/p>\n nachtrag februar, nachdem ich die „Potenzial- und Machbarkeitsstudie Verl\u00e4ngerung einer S-Bahn bis Dieburg“ gelesen habe. bei den dort untersuchten varianten 1 (verl\u00e4ngerung S1) und 2 (verl\u00e4ngerung S2) entfallen die umsteigefreien direktverbindungen (wohlgemerkt die schnellsten) \u00fcber die dreieichbahn nach Ffm hbf zugunsten der s-bahn. dem gegen\u00fcber favorisiere ich ganz klar die variante 4, „Halbstundentakt Dreieichbahn“. leider ist den provinzpolitikern das image des s-bahn-anschlusses wichtiger als die tats\u00e4chliche qualit\u00e4t des angebots.<\/p>\n achja, kosten. variante 1: 28 mio, 2: 63 – 90 mio, 4: 35 – 85 mio, das beste kosten-nutzen-verh\u00e4ltnis hat allerdings variante 2.<\/p>\n ein anderes, aber mindestens genauso gro\u00dfes problem sehe ich in der fehlenden direktverbindung in die b\u00fcrostadt niederrad. an dem im zuge des s-bahnbaus vor bald 50 jahren stillgelegten bahnhof niederrad<\/a> k\u00f6nnen die z\u00fcge aus richtung neu-isenburg, die die runde durch den stadtwald drehen, nicht mehr halten. ein ergebnis davon l\u00e4sst sich jeden werktag morgens auf der a5, abfahrt niederrad beobachten. auch die regionaltangente west<\/a>, wenn sie denn mal bis buchschlag gehen wird, bietet f\u00fcr genau dieses problem (umsteigefrei nach niederrad) leider keine l\u00f6sung.<\/p>\n also langer rede kurzer, h\u00f6herer sinn: die verkehrsprobleme im rodgau l\u00f6sen, aber f\u00fcr dieburg alleine muss das problem noch gefunden werden, f\u00fcr das die s-bahn eine l\u00f6sung sein soll.<\/p>\n btw, mal wieder typisch darmecho: ein mindestens 13 jahre altes archivbild vom dieburger bahnhof zum thema.<\/p>\n update januar 2023: das darmecho scheint etwas nachgedacht und leute gefragt zu haben, die von der sache etwas verstehen. und mal nicht nur politikern nachgeplappert. pro bahn h\u00e4lt nicht viel von den „aufgew\u00e4rmten ideen aus den 90er jahren“,<\/p>\n aber dieburg als ICE-halt, das w\u00e4r doch was.<\/p>\n
![](\"http:\/\/hutmachergass.de\/hmg\/php\/getimg.php?img=http:\/\/hutmachergass.de\/hmg3\/eisenbahn\/20210407162001-7217-ICE4.JPG&wdth=600&qlty=85\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"